喜開里CKD氣缸日本*FH112-D-Y1

型號：FH112-D-Y1
更新時間：2018-04-02

喜開里CKD氣缸日本*FH112-D-Y1
普通氣缸工作時，由于氣體的可壓縮性，當(dāng)外部載荷變化較大時，會產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象，使氣缸的工作不穩(wěn)定。為了使活塞運動平穩(wěn)，普遍采用了氣—液阻尼缸。

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　1）作用：普通氣缸工作時，由于氣體的可壓縮性，當(dāng)外部載荷變化較大時，會產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象，使氣缸的工作不穩(wěn)定。為了使活塞運動平穩(wěn)，普遍采用了氣—液阻尼缸。
2）特點：氣—液阻尼缸是由氣缸和液壓缸組合而成，它以壓縮空氣為能源，利用油液的不可壓縮性和控制流量來獲得活塞的平穩(wěn)運動和調(diào)節(jié)活塞的運動速度。與普通氣缸相比，它傳動平穩(wěn)，停位精確、噪聲小；與液壓缸相比，它不需要液壓源，油的污染小、經(jīng)濟(jì)性好。由于氣—液阻尼缸同時具有氣動和液壓的優(yōu)點，因而它得到了越來越廣泛的應(yīng)用。
3）組成：液壓缸和氣缸串聯(lián)成一個整體，兩個活塞固定在一根活塞桿上。
4）原理：
若壓縮空氣自A口進(jìn)入氣缸左側(cè)，氣缸克服外載荷并推動活塞向右運動，此時液壓缸右腔排油，單向閥關(guān)閉，油液只能經(jīng)節(jié)流閥緩慢流人液壓缸左腔，對整個活塞的運動起阻尼作用，調(diào)節(jié)節(jié)流閥的通道面積，就能達(dá)到調(diào)節(jié)活塞運動速度的目的；反之，當(dāng)壓縮空氣經(jīng)換向閥從氣缸B口進(jìn)入時，液壓缸左腔排油，此時單向閥開啟，無阻尼作用，活塞快速向左運動。

類型的選擇

根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達(dá)行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應(yīng)選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負(fù)載，可選帶導(dǎo)桿氣缸；要求制動精度高，應(yīng)選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。

安裝形式

根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時（如車床、磨床等），應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。在要求活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應(yīng)選擇相應(yīng)的特殊氣缸。

作用力的大小

即缸徑的選擇。根據(jù)負(fù)載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據(jù)不同速度選擇不同的負(fù)載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設(shè)備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用擴(kuò)力機(jī)構(gòu)，以減小氣缸的外形尺寸。

活塞行程

與使用的場合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等，應(yīng)按計算所需的行程增加10～20㎜的余量。

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活塞的運動速度

主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運動應(yīng)取大值。氣缸運動速度一般為50～800㎜/s。對高速運動氣缸，應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道；對于負(fù)載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩(wěn)的運動速度，可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負(fù)載時，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速；垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時，推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速；要求行程末端運動平穩(wěn)避免沖擊時，應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸。

這種氣—液阻尼缸的結(jié)構(gòu)，一般是將雙活塞桿腔作為液壓缸，因為這樣可使液壓缸兩腔的排油量相等。此時，一般只需用油杯就可補(bǔ)充因液壓缸泄漏而減少的油量。

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